H BMW M8 θα παρουσιαστεί το 2016 με 650 άλογα και τιμή €250.000 ΔιάβαH BMW M8 θα παρουσιαστεί το 2016 με 650 άλογα και τιμή €250.000

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/05/11/bmw-m8-due-in-2016-with-650-bhp-and-250000-eur-price-tag/ Νέες φήμες περιπλανιούνται στο διαδίκτυο σχετικά με την BMW M8, η οποία υποτίθεται ότι θα παορυσιαστεί το 2016 για τον εορτασμό των 100 χρόνων της βαυαρέζικης φίρμας. Τελευταίες αναφορές υποδηλώνουν ότι θα χρησιμοποιεί τη πλατφόρμα του i8 και θα φοράει μια εξελιγμένη έκδοση του V8 4.4-λίτρων turbo κινητήρα της Μ5 και Μ6, με απόδοση κοντά στα 600 με 650 άλογα, με τη κίνηση να μεταφέρεται μέσω ενός 8-τάχυτητου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Στιλιστικά, η ίδια πηγή αναφέρει ότι η Μ8 θα ενστερνίζεται κάποιες ρετρό σχεδιαστικά στοιχεία, με το σασί αλλά και τα διάφορα μέρη του να είναι κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά, όπως carbon, μαγνήσιο, αλουμίνιο και τιτάνιο, με σκοπό το αμάξι να μην υπερβαίνει τα 1252 κιλα. Αν και φυσικά είναι άτοπο να μιλάμε για τελική τιμή, λέγεται ότι θα κοστίζει περίπου €250.000.

Ford Fiesta ST 2013: O νόμος του ισχυρότερου

Πηγή:http://auto.in.gr/presentations/article/?aid=1231241689 Το ST των 182 ίππων υποστηρίζει και στην πράξη τον τίτλο του ισχυρότερου-ταχύτερου Fiesta παραγωγής, παραμένοντας παρόλα αυτά προσιτό στον μέσο οδηγό. Στη χώρα μας αναμένεται στα τέλη Απριλίου Σπάνια οι πληροφορίες που συνοδεύουν ένα νέο αυτοκίνητο χωρούν σε δύο κόλλες A4. Ακόμη πιο σπάνια η συνέντευξη τύπου, που στις περισσότερες των περιπτώσεων αναλαμβάνει τις απαραίτητες συστάσεις, ολοκληρώνεται μέσα στην πρώτη μισή ώρα. Οι άνθρωποι της Ford δείχνουν σίγουροι για το αποτέλεσμα. Άλλωστε δεν είναι η πρώτη φορά που το Fiesta επιχειρεί, επιτυχώς, να υιοθετήσει τα χαρακτηριστικά ενός καθαρόαιμου “hot hatch”. Πολύ πριν το δίλιτρο ST του 2005, το Fiesta XR2 θέλησε -εν έτει 1981- να υπερβεί τις συμπαγείς διαστάσεις του και τον αστικό του προσανατολισμό, εξασφαλίζοντας -πέρα από τις επιδόσεις- τον ενθουσιασμό όποιου είχε την τύχη να βρεθεί στο αριστερό του κάθισμα. Τριάντα χρόνια μετά η ιστορία επαναλαμβάνεται. Φυσικά ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.597 κ.εκ. δεν θα μπορούσε να κάνει στις μέρες μας τη διαφορά. Ωστόσο, μένοντας στα 1,6 λίτρα και αξιοποιώντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αποδοτικότητα του γνωστού, από τη μέχρι σήμερα παρουσία του στις μικρομεσαίες προτάσεις της Ford, ΕcoBoost κινητήρα, το Fiesta ST επιστρέφει αποτελεσματικότερο και την ίδια στιγμή ισχυρότερο από ποτέ. Βέβαια το γεγονός ότι οι 182 ίπποι του 1.600άρη EcoBoost καταρρίπτουν κάθε προηγούμενο ρεκόρ στην γκάμα του δημοφιλούς Ford, αποκαλύπτει τη μισή μόνο αλήθεια. Την άλλη μισή καλείσαι -ως συνήθως- καλείσαι να την αναζητήσεις από τη θέση του οδηγού, ακολουθώντας μία αναγνωρισμένης… αξίας διαδρομή στα ορεινά της νότιας Γαλλίας. Ωστόσο, πολύ πριν τα καθίσματα της Recaro σε υποδεχθούν στο εσωτερικό του "μικρού" Ford, οφείλεις να αναφερθείς σε όλες εκείνες τις παρεμβάσεις που με τον έναν ή τον άλλο τρόπο αναλαμβάνουν την αισθητική διαφοροποίηση-αναβάθμιση της εν λόγω έκδοσης. Τα τρία αποκλειστικά χρώματα αμαξώματος, οι ζάντες των 17 ιντσών, τα πλαϊνά skirts, η αεροτομή οροφής, ο διαχύτης και η διπλή απόληξη της εξάτμισης θα σου επιτρέψουν να αναγνωρίσεις από απόσταση την ακριβή ταυτότητα της έκδοσης. Αντιστοίχως, στο εσωτερικό η σκυτάλη από τα εξαιρετικά, σε όλα σχεδόν τα επίπεδα, τύπου bucket καθίσματα περνά στα αλουμινένια πεντάλ, το τριάκτινο τιμόνι με τα διακριτικά ST και τον επιλογέα των ταχυτήτων. Χωρίς να χρησιμοποιεί την υπερβολή για να ξεχωρίσει, το ισχυρότερο Fiesta παραγωγής έχει διατηρήσει την ομοιογένεια των συμβατικών εκδόσεων του δημοφιλούς Ford, διατηρώντας παράλληλα "ζωντανό" τον απαιτούμενο, για κάθε τετράτροχο υψηλών επιδόσεων, οδηγοκεντρικό προσανατολισμό. Άλλωστε είναι και ο ήχος του κινητήρα που με τη φροντίδα των μηχανικών της Ford έχει ενισχυθεί, υπενθυμίζοντας με κάθε ευκαιρία τις προδιαγραφές και επομένως τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μιλώντας για τις προδιαγραφές του νέου Fiesta ST και αφήνοντας στην άκρη την πληθωρική απόδοση του υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, αργά ή γρήγορα συνειδητοποιείς ότι τόσο οι ρυθμίσεις του πλαισίου όσο του κιβωτίου ταχυτήτων και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων εξυπηρετούν τον ίδιο ακριβώς σκοπό. Αναλυτικότερα, νέα αμορτισέρ και ελατήρια περιόρισαν την απόσταση που χωρίζει το αμάξωμα από το έδαφος κατά 1,5 εκατοστά, ο λόγος μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης μεταβλήθηκε εξασφαλίζοντας ακόμη μεγαλύτερη αμεσότητα, το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο απέκτησε πιο πυκνή κλιμάκωση, η γεωμετρία της ανάρτησης των μπροστινών τροχών τροποποιήθηκε, το ESP προσφέρεται με τρία προγράμματα λειτουργίας (ΟΝ, Sport Mode, OFF) και το σύστημα πέδησης αναβαθμίστηκε, διαθέτοντας τέσσερα δισκόφρενα και τακάκια υψηλής ανθεκτικότητας. Με λίγα λόγια, ανάμεσα στις προδιαγραφές του Fiesta ST δεν θα βρεις τίποτα το… εξωτικό ή το εξεζητημένο. Ακόμη και το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης -γνωστό και ως Torque Vectoring Control- είναι αυτό που για πρώτη φορά γνωρίσαμε και… εκτιμήσαμε στις μικρομεσαίες προτάσεις της φίρμας. Σε πρώτη ανάγνωση, λοιπόν, οι 182 ίπποι και τα 240 Nm ροπής του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,6 λίτρων δεν δυσκολεύονται να επιβληθούν, "σκεπάζοντας" τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Οι επιδόσεις δικαιολογούν και με το παραπάνω τον τίτλο του "hot hatch", από τη στιγμή μάλιστα που η αίσθηση στο αριστερό κάθισμα του δημοφιλους Ford δεν σου δίνει το δικαίωμα να αμφισβητήσεις τα νούμερα που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Σύμφωνα με αυτά, η διαδικασία επιτάχυνσης από στάση ολοκληρώνεται σε 6,9 δευτερόλεπτα, όταν για το μεγαλύτερο και σαφώς ισχυρότερο Focus ST των 250 ίππων το χρονόμετρο σταματά στα 6,5 δευτερόλεπτα. Εντυπωσιασμένος οφείλεις να δηλώσεις και από την τιμή της μέσης κατανάλωσης καυσίμου, έστω και αν τα 5,9 λίτρα/100 χλμ. είναι πολύ δύσκολο να τα "δεις" στην πράξη. Αυτό που όχι μόνο θα δεις αλλά και θα βιώσεις από πρώτο χέρι είναι το πλαίσιο του Fiesta ST να διαχειρίζεται με περισσή ευκολία την εκρηκτικότητα του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1.596 κ.εκ. Μπορεί η ανάρτηση να "διαβάζει" περισσότερο απ’ ότι ίσως θα ήθελες τη μορφολογία του οδοστρώματος, η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης με τις 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη να απαιτεί την εξοικείωση ενός λιγότερο έμπειρου οδηγού και η υπερβολή να μην απέχει πολύ από την ισορροπία στο γκάζι, ωστόσο, την κρίσιμη στιγμή το Fiesta ST θα σηκώσει το γάντι κάνοντας τα πράγματα να δείχνουν πιο εύκολα απ’ ότι στην πραγματικότητα είναι. Το επιθετικό setup της ανάρτησης δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να εμφανίσει υπερβολικές κλίσεις, το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης κάνει πιο εύκολη τη ζωή των μπροστινών τροχών, τα φρένα διαθέτουν την επιθυμητή προοδευτικότητα και το τιμόνι την ωριμότητα για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της έκδοσης. Η δεύτερη γενιά του Fiesta ST θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας στα τέλη Απριλίου, χωρίς να έχουν ανακοινωθεί μέχρι σήμερα τα επίπεδα εξοπλισμού ή οι τιμές αυτών. To Ford Fiesta ST 2013 με μία ματιά Διαστάσεις (μέτρα): Μ/Π/Υ: 3,975/ 1,709 / 1,456 Μεταξόνιο (μέτρα): 2,489 Κινητήρες (κ.εκ.): 1.596 Iσχύς (Ίπποι/σ.α.λ.): 182/5.700 Ροπή (Νm/σ.α.λ.): 240/1.600 Βάρος (κιλά): Aπό 1.163 Κατανάλωση (λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μικτό κύκλο): 5,9 Εκπομπή CO2 (γραμ./χλμ.): 138 Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα): 6,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 220

Η επόμενη Jaguar XJ θα είναι διαθέσιμη σε δύο στυλ ΔιάβασεΗ επόμενη Jaguar XJ θα είναι διαθέσιμη σε δύο στυλ

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/04/18/next-gen-jaguar-xj-to-get-a-second-body-style/ Η Jaguar, σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες εργάζεται πάνω σε και σε ένα δεύτερο στυλ για τη νέα XJ, το οποίο θα απευθύνεται για τη κινεζική αγορά. Το σώμα αυτό δεν θα διαθέτει κεκλιμένη οροφή, έτσι ώστε να παρέχει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό της καμπίνας. Μηχανικά η νέα XJ θα είναι διαθέσιμη και σε plug-in υβριδική έκδοση. Η Jaguar XJ_e Plug-in Hybrid Study μηχανικά φορά έναν 2.0-λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 93 ίππων. Συνολικά αποδίδει 334 άλογα με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 6.5 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 250 χλμ/ώρα. Έχει μέση κατανάλωση 3.2 λίτρων/100 χλμ και 75 γρ/χλμ εκπομπές CO2. Μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα του για 40 χλμ και η συνολική του αυτονομία αγγίζει τα 1092 χλμ. Η νέα XJ αναμένεται να βγαίνει στην αγορά το 2016 και παραμένει άγνωστο αν τα δύο σώματα πωλούνται σε όλο τον κόσμο.

Η Mercedes CLA στο Athens Xclusive Designers Week

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/04/11/mercedes-cla-at-athens-xclusive-designers-week/ Η Mercedes CLA έκανε ελληνικό ντεμπούτο κατά τη13η Εβδομάδα Μόδας της Αθήνας, Mercedes-Benz Athens Xclusive Designers Week, εκεί όπου εμπνευσμένες δημιουργίες, λαμπερές εμφανίσεις και υπέροχες συλλογές παρουσιάστηκαν από καταξιωμένους και νέους σχεδιαστές για την περίοδο Φθινόπωρο / Χειμώνας 2013 – 2014. Οι επισκέπτες και λάτρεις της μόδας, είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν πρώτοι από κοντά την εντυπωσιακή CLA-Class με τον ανατρεπτικό, πρωτοποριακό και δυναμικό σχεδιασμό. Μία κόκκινη, φωτεινή CLA-Class βρισκόταν στο φουαγιέ της εκδήλωσης και υποδεχόταν τους φίλους της μόδας ενώ όλοι οι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να «γίνουν» εξώφυλλο στις ειδικές κατασκευές-εξώφυλλα των περιοδικών μόδας Mercedes-Benz Fashion Exclusives που πλαισίωναν μία λευκή CLA και είχαν ως θέμα τους τις τέσσερις εποχές του χρόνου. Η νέα CLA παρουσιάστηκε την Παρασκευή 29 Μαρτίου, σε εκπροσώπους του Τύπου από τους κ.κ. Ιωάννη Καλλίγερο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. και Νίκο Πρέζα, Γενικό Διευθυντή Επιβατικών Οχημάτων, σε ένα ζωντανό, όλο παλμό fashion show. Στο χώρο υπήρχε και ένα πρωτότυπο installation με τίτλο Dress Me Up With a Wish που επιμελήθηκε η Mercedes-Benz Ελλάς, όπου οι επισκέπτες της Mercedes-Benz Athens Xclusive Designers Week είχαν την ευκαιρία να γράψουν τις ευχές τους για το φιλανθρωπικό οργανισμό Make-A-Wish Ελλάδος. Την πρώτη ημέρα της Mercedes-Benz Athens Xclusive Designers Week η Ελληνικής καταγωγής Patricia Field παρουσίασε τη νέα της ροκ συλλογή για άνδρες και γυναίκες με την υπόκρουση ελληνικών ρεμπέτικων τραγουδιών σε rap remix. Ο διάσημος σχεδιαστής Μιχάλης Ασλάνης, γιόρτασε τα 40 χρόνια παρουσίας του στο χώρο της μόδας, ενώ εντυπωσιακές δημιουργίες παρουσιάστηκαν και από τους σχεδιαστές Notis Panayiotou, Rita Pateroni, Andreea Tincu & Sense, Miltos, Ratt by Rita Attalla, Angelos Frentzos, Konstantinos Mitrovgenis, Panos Apergis, Celebrity Skin, Kathy Hayndels, Laskaris και από τη Marks & Spencer. H Κυριακή 31 Μαρτίου ήταν αφιερωμένη σε νέους σχεδιαστές, οι οποίοι διαγωνίστηκαν για τέσσερα βραβεία. Για πρώτη φορά απονεμήθηκε το Mercedes-Benz Fashion Award Greece for Innovation & Top Aesthetic, το οποίο κέρδισε η Maria Tangalou για το πρωτοποριακό της στυλ και τις αισθητικές δημιουργίες της και παρέλαβε από τη Διευθύντρια Marketing & Επικοινωνίας της Mercedes-Benz Ελλάς κα Μάρθα Καμπύλη. Με το βραβείο αυτό, η νικήτρια θα έχει την ευκαιρία να βιώσει από κοντά τη Mercedes-Benz Fashion Week στο Βερολίνο τον Ιούλιο, να παρακολουθήσει τις επιδείξεις μόδας με πρόσβαση στα παρασκήνια, να συμμετέχει στο πάρτυ της Εβδομάδας Μόδας και να συναντηθεί με Γερμανό σχεδιαστή στο ατελιέ του! Από τις 13 Απριλίου 2013, η νέα CLA θα βρίσκεται στις εκθέσεις του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Mercedes-Benz και θα είναι διαθέσιμη για test drive.

Η Honda έχει μεγάλες προσδοκίες για το νέο NSX

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/15/honda-reports-high-demand-for-upcoming-nsx/ Μπορεί η Honda να παρουσιάσει την έκδοση παραγωγής του νέου NSX το 2015, αλλά ήδη υπάρχουν 25 άνθρωποι στην Αγγλία, οι οποίοι έχουν ήδη πληρώσει σχεδόν 6.000 ευρώ προκαταβολή, ώστε να αποκτήσουν πρώτοι το νέο Ιαπωνικό supercar. Οι λίστες παραγγελιών θα ανοίξουν επίσημα στα τέλη του 2013, και αυτό λόγω της μεγάλης ζήτησης που έχει το αυτοκίνητο. Θα κατασκευαστεί από το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Honda Αμερικής, στο εργοστάσιο του Οχάιο και από εκεί θα εξάγεται σε όλο τον κόσμο, ακόμη και στην Ιαπωνία. Θα έχει διαστάσεις 4.330 mm μήκος, 1.895 mm πλάτος. 1.160 mm ύψος με μεταξόνιο 2.575 mm. Πατά πάνω σε 19″ ζάντες μπροστά και 20″ με ελαστικά διαστάσεων 255/35 μπροστά και 275/30 πίσω. Μηχανικά το Ιαπωνικό supercar θα φορά ένα V6 κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο, ο οποίος θα είναι κατασκευασμένος από ελαφριά υλικά και θα χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα της Honda, Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Ο V6 κινητήρας θα είναι τεχνολογίας VTEC άμεσου ψεκασμού και χωρητικότητας 3.5-λίτρων στέλνοντας την κίνηση στον πίσω άξονα, ενώ θα υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ανά ένας τοποθετημένος στους μπροστά τροχούς, κάνοντας το αυτοκίνητο τετρακίνητο. Θα αποδίδει συνολικά 400 άλογα με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη και θα ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα προσφέροντας έτσι καλύτερα νούμερα επιτάχυνσης αλλά και μικρότερη κατανάλωση. Σε ότι αφορά τη τιμή του, αυτή θα είναι μεγαλύτερη από την τιμή του Nissan GT-R.

Έκθεση Γενεύης 2013: Hamann BMW M6 Mirr6r

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/07/geneva-2013-hamann-bmw-m6-mirr6r/ ελευταίο δημιούργημα του οίκου Hamann στη Γενεύη είναι η BMW M6 Mirr6r, μια βελτιωμένη M6 Coupe. Φορά νέο bodykit me carbon καπό, διαχύτη αεροτομή, νέους προφυλακτήρες και έχει ντυθεί από χρωμιομένο αυτοκόλλητο βινυλίου. Φορά ζάντες 21″ με ελαστικά Vredestein Ultrac Vorti R διαστάσεων 265/30 μπροστά και 305/25 πίσω. Η ανάρτηση έχει χαμηλώσει κατά 35 mm και στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί alcantara επενδύσεις, αλουμινένια πεντάλς και φωτιζόμενα χρωμιομένα διακοσμητικά. Ο οίκος έχει στο περίπτερο του και μια τσόπερ μηχανή λες και είναι βγαλμένη από το μέλλον.

Έκθεση Γενεύης 2013: Volkswagen Golf VII by ABT Διάβασε το π Έκθεση Γενεύης 2013: Volkswagen Golf VII by ABT

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/07/geneva-2013-volkswagen-golf-vii-by-abt/ H ABT στη Γενεύη παρουσιάζει και τη πρότασή του για το νέο Volkswagen Golf 7. Οι Γερμανοί έχουν ετοιμάσει μπροστά και πλαϊνά spoiler, αεροτομή, διαχύτη και τοποθέτησαν και ζάντες 19″ με ελαστικά διαστάσεων 225/35. Μέχρι στιγμής έχουν ετοιμάσει πρόγραμμα για τον 1.4 TSI που τον κάνει να αποδίδει 160 άλογα (122 εργοστασιακή τμή) και για το 2.0 TDI ο οποίος αποδίδει 170 άλογα (150 εργοστασιακή τιμή).

Έκθεση Γενεύης 2013: Lexus LF-LC Blue Concept

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/07/geneva-2013-lexus-lf-lc-blue-concept/ Και το μπλε Lexus LF-LC Concept βρίσκεται στην Γενεύη. Το υβριδικό πρωτότυπο πρωτοπαρουσιάστηκε στην έκθεση του Detroit στις αρχές του 2012 και είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα περάσει στη παραγωγή το 2015, με κόστος μεταξύ $100.000 με $130.000. Πρόκειται για ένα φουτουριστικό 2+2 υβριδικό sport coupe αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και μεγάλη γυάλινη πανοραμική οροφή. Το πρωτότυπο έχει σχεδιαστεί από το Calty studio Newport Beach της California και μας δείχνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία που θα έχουνε τα Lexus στο μέλλον. Το μπλε χρώμα Opal Blue, προέρχεται από το φυσικό χρώμα των Αυστραλέζικων πολύτιμων λίθων. Μηχανικά εκτός του είναι υβριδικό, η Lexus δεν αναφέρει τίποτα περισσότερο για το τι βρίσκεται κάτω από το καπό του. Το αυτοκίνητο παραγωγής πιθανότατα θα φορά έναν υβριδικό V8 5.0-λίτρων κινητήρα απόδοσης 507 ίππων με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Στο εσωτερικό υπάρχουν ξύλινες, αλουμινένιες και δερμάτινες/Alcantara επενδύσεις. Υπάρχουν δύο LCD οθόνες αφής 12.3″ μέσω των οποίων ρυθμίζονται ο κλιματισμός, το σύστημα πλοήγησης και το ηχοσύστημα. Επίσης υπάρχει ένα pop-up πληκτρολόγιο αφής για να βοηθήσει τον επιβάτη να πληκτρολογεί με μεγαλύτερη άνεση μεγάλα κείμενα. Αφής είναι επίσης και τα κουμπιά που ελέγχουν τα παράθυρα και τους καθρέπτες. Η Lexus δηλώνει ότι πολλά σχεδιαστικά στοιχεία του πρωτότυπου θα περάσουν στα μοντέλα παραγωγής της μέσα στα επόμενα 2 χρόνια.

Έκθεση Γενεύης 2013: Alfa Romeo Gloria Concept

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/06/geneva-2013-alfa-romeo-gloria-concept/ Στη Γενεύη το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Σχεδιασμού του Τορίνο (IED) μας παρουσιάζει τη Gloria Concept, το πρωτότυπο που μας δείχνει τις σχεδιαστικές γραμμές που θα έχει η Giulia, αντικαταστάτης της 159. Μιλήσαμε για αρκετή ώρα με τον Αλέξανδρου Λιώκη, τον Έλληνα σχεδιαστή της ο οποίος πλέον εργάζεται για λογαριασμό της Alfa Romeo και μας είπε αρκετές λεπτομέρειες, τις οποίες θα τις δεις σε video μέσα στις επόμενες ημέρες. Η Alfa Romeo επέλεξε το δικό του σχέδιο και στη συνέχεια το τελειοποίησαν οι σχεδιαστές της μαζί με τους καθηγητές του IED. Η Gloria αντιπροσωπεύει το Ιταλικό πνεύμα και τη σπορτίφ ψυχή της εταιρίας και θέλει να έχει ιδιαίτερη απήχηση στην Αμερικάνικη και Ασιατική αγορά. Στιλιστικά,έχει κομψή σχεδίαση με προεξέχουσα μάσκα, ένα μακρύ καπό και λεπτά φώτα LED. Το αμάξωμα διαθέτει πολλές καμπύλες, η οροφή του είναι βαμμένη ασημί για να κάνει αντίθεση και πατάει πάνω σε ζάντες της OZ Racing διαστάσεων 20 ιντσών. Συνολικά, οι διαστάσεις του είναι 4,7 μέτρα μήκος, 1,92 μέτρα πλάτος και 1,32 μέτρα ύψος, με το μεταξόνιο του να ανέρχεται στα 2,9 μέτρα. Παραμένει ακόμα αδιευκρίνιστο αν το concept θα διαθέτει κινητήρα, αλλά η Alfa Romeo αναφέρει ότι έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να χωράει ένα “state-of-the-art V6″ ή έναν twin-turbo V8. Τέλος, η εταιρία μαζί με τη παρουσίαση θα λανσάρει και μια εφαρμογή για το iPad, όπου οι χρήστες θα μπορούν να επιλέξουν το αυτοκίνητο μεταξύ πέντε διαφορετικών χρωμάτων και ζαντών, οι οποίες είναι εξελιγμένες από τους φοιτητές στα πλαίσια ενός project της OZ Racing.

ABT AS6-R Avant με 600 άλογα

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/01/abt-as6-r-avant/ Στην έκθεση της Γενεύης, εκτός από τα Volkswagen Golf VII, Audi R8 GTR, Audi RS5-R η ABT θα παρουσιάσει και το AS6-R Avant, ή αλλιώς τη δική της βελτιωμένη πρόταση για το S6. Στιλιστικά διαθέτει νέο μπροστά προφυλακτήρα, πλαϊνά spoiler, αεροτομή, νέο πίσω προφυλακτήρα, 4-πλες απολήξεις εξατμίσεων, νέες ζάντες και αεραγωγούς στα φτερά. Κάτω από το καπό, ο V8 4,0-λίτρων TFSI κινητήρας αποδίδει πλέον 600 άλογα (420 άλογα εργοστασιακή τιμή), 40 άλογα περισσότερα από όσα βγάζει το RS6-Avant.

Toyota FT-86 Open Concept

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/03/01/toyota-ft-86-open-concept/ FT-86 Open Concept, έτσι ονόμασε η Toyota το πρωτότυπο πάνω στο οποίο θα βασιστεί η cabrio έκδοση του GT 86. Το πρωτότυπο θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης με την επίσημη φωτογράφιση του να έχει γίνει στο Cape Town της Νότιου Αφρικής. Διαθέτει υφασμάτινη ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή με τζάμι στο πίσω μέρος με αυτή να αποθηκεύεται στο χώρο των αποσκευών. Το 2+2 θέσεων ανοικτό FT-86 είναι ελαφρώς χαμηλότερο σε σχέση με το GT-86 (1.270 mm έναντι 1.285 mm), αλλά κατά τα άλλα, έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις. Στο εσωτερικό υπάρχουν λευκές και μπλε δερμάτινες επενδύσεις με κίτρινα πατάκια και αρκετά αλουμινένια διακοσμητικά. Η οροφή είναι και αυτή στο ίδιο μπλε χρώμα και κάτω από το καπό φορά τον 2.0-λιτρο D-4S boxer κινητήρα απόδοσης 200 ίππων με 205 Nm ροπής.

Porsche Cayenne S Diesel by TechArt

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/02/20/porsche-cayenne-s-diesel-by-techart/ Η TechArt στην έκθεση της Γενεύης μαζί με την βελτιωμένη 911 Carrera 4S, θα παρουσιάσει και το νέο της πακέτο που ετοίμασε για την Porsche Cayenne S Diesel. Το bodykit αποτελείται από νέο μπροστά προφυλακτήρα με spoiler, carbon αεριζόμενο καπό, LED φώτα ημέρας, αεροτομή καθώς και από νέο πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη. Ο βελτιωτικός οίκος έχει ετοιμάσει και ένα νέο σύστημα εξάτμισης με διπλές απολήξεις εξατμίσεων και μια σειρά ζαντών διαθέσιμες από 20″ έως 23″. Τέλος ο οίκος ανακοίνωσε ότι ετοιμάζει και ένα πακέτο βελτίωσης του V8 4,2-λίτρων twin-turbodiesel κινητήρα, ο οποίος από το εργοστάσιο αποδίδει 382 άλογα με 850 Nm ροπής.

BMW M8 το 2016 με 600 άλογα

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/02/06/600-hp-bmw-m8-arriving-in-2016/ Η BMW έχει δώσει το πράσινο φως ώστε να περάσει το νέο της supercar, το οποίο θα ονομαστεί M8. Σύμφωνα με τον επικεφαλή του τμήματος Μ της BMW, Friedrich Nitschke, το μοντέλο αναπτύσσεται ώστε να εορταστούν τα 100στα γενέθλια της BMW. Θα χρησιμοποιεί το carbon/αλουμινένιο σασί του i8, το οποίο θα τροποποιηθεί καταλλήλως ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει τον V8 (πιθανότατα) twin-turbo 4.0-λίτρων βενζινοκινητήρα, ο οποίος θα αποδίδει 600 άλογα. Θα διαθέτει σύστημα Start/Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει κοντά στα 3 δευτερόλεπτα ενώ θα έχει τελική ταχύτητα 322 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας θα είναι ασφαλώς τοποθετημένος στο κέντρο και το supercar θα έχει μικρό βάρος λόγω της εκτενής χρήσης carbon, αλουμινίου, μαγνησίου και πλαστικού στο υπόλοιπο σώμα του. Συνολικά δεν θα ζυγίζει περισσότερο από 1.250 κιλά, κάνοντας το έτσι ελαφρύτερο από τους ανταγωνιστές του. Αν όλα πάνε σύμφωνα με τον προγραμματισμό ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου είναι πιθανό να το δούμε κάποια στιγμή μέσα στο 2014, με την έκδοση παραγωγής να παρουσιάζεται μέσα στο 2015, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν από το 2016. Θα είναι διαθέσιμο και σε ανοικτή, cabrio, έκδοση ενώ αναμένεται να κοστολογηθεί κοντά στις 250.000 ευρώ στη Γερμανία.

Ford Fiesta 2013: Καλύτερο δεν γίνεται

Πηγή:http://auto.in.gr/presentations/article/?aid=1231224802 To ανανεωμένο Fiesta αναμένεται στη χώρα μας μέσα στους πρώτους μήνες του 2013. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνουν οι υπερτροφοδοτούμενοι -και μη- τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης 999 κ.εκ. Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια η πρωτοπορία του -εντός και εκτός ελληνικών συνόρων- αμφισβητήθηκε έντονα από τους υπερτροφοδοτούμενους -κατά κύριο λόγο- ανταγωνιστές του, το Ford Fiesta παρέμεινε μία σχεδόν… αυτονόητη επιλογή στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Μπορεί να μην διέθετε τη δύναμη ή για την ακρίβεια την απαραίτητη ισχύ ώστε να κοιτάξει στα μάτια προτάσεις, όπως το VW Polo στις εκδόσεις TSI των 1,2 ή 1,4 λίτρων, ωστόσο, η οδηγοκεντρική του συμπεριφορά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του, αποδείχθηκαν ικανά να διαμορφώσουν ένα εξίσου ελκυστικό προφίλ. Σήμερα, το Fiesta επιστρέφει ανανεωμένο, έχοντας στο πλευρό του έναν από τους αποδοτικότερους κινητήρες βενζίνης που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο λόγος φυσικά για τον 1.000άρη EcoBoost, ο οποίος με τη βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων, της τεχνολογίας του άμεσου ψεκασμού καυσίμου και του μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων αποδίδει -όπως ακριβώς και στην περίπτωση του Focus- 100 ή 125 ίππους. Οι τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης δεν αποτελούν, ωστόσο, τη μοναδική καινοτομία του ανανεωμένου Fiesta. Παρατηρώντας τις εκτεταμένες αλλαγές που έχει δεχτεί το μπροστινό τμήμα, συνειδητοποιείς ότι αυτές είναι που ουσιαστικά ορίζουν τις διαχωριστικές γραμμές ανάμεσα στο παρόν και το πρόσφατο παρελθόν του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, το Fiesta προσαρμόστηκε στο νέο σχεδιαστικό προφίλ του κατασκευαστή του και στην προσπάθεια του τελευταίου να δημιουργήσει ένα ακόμη παγκόσμιο προϊόν. Με το προτεταμένο ρύγχος και την εντυπωσιακών διαστάσεων οβάλ εισαγωγή αέρα να επισκιάζουν κάθε άλλο σχεδιαστικό γνώρισμα -ακόμη και τα νέα φωτιστικά σώματα με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας τεχνολογίας LED- το βλέμμα σου καταλήγει στο λιγότερο… φανταχτερό πίσω τμήμα. Εκεί οι πιο παρατηρητικοί ίσως εντοπίσουν τις διαφορές στον εσωτερικό σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων και στην αεροτομή, που ως φυσική συνέχεια της οροφής επεκτείνει ακόμη περισσότερο τη γραμμής της. Η συνέχεια δίνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η χρήση ποιοτικότερων υλικών, οι νέοι χρωματικοί συνδυασμοί, οι βελτιώσεις σε επίπεδο εργονομίας και ο προσαρμοσμένος στο σήμερα εξοπλισμός, δεν αφήνουν αναπάντητα ερωτήματα. Οι περισσότερες εφαρμογές, όπως το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με τις εκτεταμένες δυνατότητες διασύνδεσης, το Active City Stop που ακινητοποιεί το αυτοκίνητο χωρίς την παρέμβαση του οδηγού αποτρέποντας ή περιορίζοντας τις συνέπειες μίας ενδεχόμενης σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα και το SYNC Emergency Assistance, το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος πραγματοποιεί μία αυτόματη κλήση προς τις υπηρεσίες άμεσης βοήθειας, προέρχονται από τις μεγαλύτερες προτάσεις της Ford. Αργά ή γρήγορα, πάντως, η συζήτηση επιστρέφει στους τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης τεχνολογίας EcoBoost των 999 κ.εκ. και συγκεκριμένα στον ισχυρότερο του είδους, μιας και αποτέλεσε τη μοναδική επιλογή στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα της Ιταλίας. Αποδίδοντας 125 ίππους και 170 Nm ροπής (200 Nm σε λειτουργία Overboost), κινεί με χαρακτηριστική ευκολία τα περίπου 1.100 κιλά του «μικρού» Ford, αδιαφορώντας ακόμη και για την «αραιή» κλιμάκωση του μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Η απουσία κραδασμών, η αρμονική συνεργασία του με το σύστημα start&stop και το bonus της μη καταβολής τελών κυκλοφορίας που εξασφαλίζει, στη χώρα μας, η εκπομπή των 99 γραμμ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, συμπληρώνουν το μακρύ κατάλογο με τα προτερήματα του μικρού αλλά θαυματουργού κινητήρα βενζίνης της Ford. Για τους λιγότερο απαιτητικούς, βέβαια, υπάρχει και η πιο ταιριαστή, για ένα αυτοκίνητο πόλης, έκδοση των 100 ίππων, ενώ για πρώτη φορά σε ένα Ford τοποθετούνται και οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις των τρικύλινδρων "EcoBoost", απόδοσης 65 ή 85 ίππων. Την γκάμα του Ford Fiesta συμπληρώνουν οι πετρελαιοκινητήρες των 1,5 και των 1,6 λίτρων με ισχύ 75 και 95 ίππους αντιστοίχως, όπως άλλωστε και τα γνώριμα, από τη σημερινή γενιά του αυτοκίνητου, βενζινοκίνητα σύνολα 1,25, 1,4 και 1,6 λίτρων. Συνολικά 16 εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου θα είναι διαθέσιμες στις αρχές τις επόμενης χρονιάς, με τις επτά από αυτές να εκλύουν λιγότερα από 100 γραμμ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Συνδυάζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του στην άσφαλτο, όπως αυτά διαμορφώνονται από το άμεσο σύστημα διεύθυνσης και τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, με το περίσσευμα ισχύος - συνώνυμο πια των τρικύλινδρων κινητήρων τεχνολογίας EcoBoost- το δημοφιλές Ford Fiesta επιστρέφει καλύτερο από ποτέ. To Ford Fiesta 2013 με μία ματιά Διαστάσεις (μέτρα): Μ/Π/Υ: 4,109/ 1,786 / 1,518 Μεταξόνιο (μέτρα): 2,489 Κινητήρες (κ.εκ.): 999 (65 PS), 999 (80 PS), 999 (100 PS), 999 (125 PS), 1.498 (1.5 TDCi), 1.560 (1.6 TDCi) Iσχύς (Ίπποι/σ.α.λ.): 65/6.300 (65 PS), 80/6.300 (80 PS), 100/6.000 (100 PS), 125/6.000 (125 PS), 75/3.750 (1.5 TDCi), 95/3.800 (1.6 TDCi) Ροπή (Νm/σ.α.λ.): 105/4.100 (65 PS), 105/4.100 (80 PS), 170/1.400 (100 PS), 200/1.400 (125 PS), 185/1.750 (1.5 TDCi), 200/1.750 (1.6 TDCi) Βάρος (κιλά): Aπό 1.045 Κατανάλωση (λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μικτό κύκλο): 4,3 (65 PS), 4,3 (80 PS), 4,3 (100 PS), 4,3 (125 PS), 3,7 (1.5 TDCi), 3,6 (1.6 TDCi) Εκπομπή CO2 (γραμ./χλμ.): 99 (65 PS), 99 (80 PS), 99 (100 PS), 99 (125 PS), 98 (1.5 TDCi), 95 (1.6 TDCi) Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα): 16,8 (65 PS), 14,9 (80 PS), 11,2 (100 PS), 9,4 (125 PS), 13,5 (1.5 TDCi), 11,7 (1.6 TDCi) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 155 (65 PS), 165 (80 PS), 180 (100 PS), 196 (125 PS), 167 (1.5 TDCi), 181 (1.6 TDCi)

Seat Leon 2013: Η ιστορία επαναλαμβάνεται...

Πηγή:http://auto.in.gr/presentations/article/?aid=1231225279 Περισσότερο στο πρόσφατα ανανεωμένο Ibiza παρά στο αυτοκίνητο που αντικαθιστά παραπέμπει το νέο Leon. Οι νέες αναλογίες του αμαξώματος -μεταξύ άλλων το μήκος περιορίστηκε κατά 5 εκατοστά- προκύπτουν από τη χρήση της νέας πλατφόρμας MQB Θα μπορούσε το ταπεινό, στην καταγωγή, Seat Leon να κοιτάξει στα μάτια το δημοφιλέστερο -με διαφορά- τετράτροχο της ευρωπαϊκής αγοράς; Οι Ισπανοί δηλώνουν με σιγουριά ναι, έστω και αν την αμέσως επόμενη στιγμή αναγνωρίζουν ότι ένα ποιοτικότερο και συνεπώς ακριβότερο Leon θα είχε ακόμη πιο δύσκολο έργο απέναντι στο διεθνώς αναγνωρισμένο VW Golf. Πριν, λοιπόν, οικειοποιηθείς οποιοδήποτε σενάριο θέλει την αυτοκινητοβιομηχανία του Wolfsburg να οριοθετεί τις δυνατότητες των συνδαιτυμόνων της και πριν βιαστείς να χαρακτηρίσεις την παραπάνω προσέγγιση ηττοπαθή, θα ήταν σκόπιμο να αναρωτηθείς αν η επαφή σου με την πραγματικότητα θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Το Leon άλλαξε, ωρίμασε και βελτιώθηκε, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αναζητά στις premium διαθέσεις του εσωτερικού -και μη- ανταγωνισμού το νέο του προσανατολισμό. Αν και οι διαφορές ανάμεσα στο χθες και το σήμερα του ισπανικού μικρομεσαίου με δυσκολία χωρούν στις γραμμές αυτού του κειμένου, το τελικό αποτέλεσμα -η γεύση που σου μένει στο στόμα μετά την πρώτη, διερευνητική... μπουκιά- παραμένει λίγο-πολύ ίδια. Το μόνο σίγουρο είναι ότι οι πλούσιες καμπύλες του αμαξώματος αποτελούν, οριστικά, παρελθόν. Οι εξίσου... υπεράριθμες πτυχώσεις είναι αυτές που υπερασπίζονται, πλέον, το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου και παράλληλα εξασφαλίζουν τις απαραίτητες αποστάσεις από τον γερμανόφωνο και κατά κανόνα πιο συντηρητικό ανταγωνισμό. Με αφορμή την πολυδιαφημισμένη "πλατφόρμα" με τη κωδική ονομασία "MQB", που για πρώτη φορά συναντήσαμε στα νέα VW Golf και Audi A3, πέρα από τον σχεδιασμό μεταβλήθηκαν και οι αναλογίες του αμαξώματος. Το μεταξόνιο αυξήθηκε, τα μετατρόχια επίσης, σε αντίθεση με το συνολικό μήκος που χάρη στον περιορισμό των προβόλων έχασε σχεδόν πέντε εκατοστά, φτάνοντας τα 4,24 μέτρα. Αντιστοίχως, το τελείωμα του αμαξώματος εγκατέλειψε τη μέχρι σήμερα γνωστή και ιδιαίτερα κομψή σιλουέτα του. Πλέον στέκεται ψηλότερα, επιτρέποντας τόσο στο θάλαμο επιβατών όσο και στο χώρο αποσκευών να επεκτείνουν τις μεταφορικές τους δυνατότητες. Ο τελευταίος, μάλιστα, παρουσιάζει αύξηση της τάξης των 39 λίτρων, φτάνοντας από τα 341 στα 380 λίτρα και αγγίζοντας, με τη συγκεκριμένη επίδοση, την "οροφή" της κατηγορίας των μικρομεσαίων hatchbacks. Πέρα από την εντυπωσιακή ευρυχωρία και την εξίσου θεαματική βελτίωση της ορατότητας, το πενταθέσιο εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τις λιτές σχεδιαστικές γραμμές του οδηγοκεντρικά προσανατολισμένου ταμπλό. Οι "καθαρές" επιφάνειες ευνοούν την εργονομία και δένουν απόλυτα με το σχεδιασμό του αμαξώματος, ωστόσο σε συνδυασμό με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε συγκεκριμένες επιφάνειες του εσωτερικού, όπως στην κορυφή του ταμπλό και στην βάση της κεντρικής κονσόλας, μάλλον αδικούν το σύνολο. Πάντως, οι όποιες εκπτώσεις έχουν πραγματοποιηθεί δεν αφορούν μόνο την ποιότητα των πλαστικών αλλά και την ηχομόνωση, καθώς ο θόρυβος από τους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου καταλήγει με μεγαλύτερη ευκολία στο θάλαμο επιβατών. Κατά τ’ άλλα, ο περιορισμός του συνολικού βάρους, που φτάνει έως και τα 90 κιλά, η ενίσχυση της ακαμψίας κατά 15% καθώς και οι νέες ρυθμίσεις τόσο των αναρτήσεων όσο και του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης επέτρεψαν στο νέο Leon να βελτιώσει την άνεση και την ποιότητα κύλισης και παράλληλα να διατηρήσει όλα εκείνα τα δυναμικά χαρακτηριστικά, για τα οποία διακρίθηκε στο πρόσφατο παρελθόν. Ακόμη και με τον ημι-άκαμπτο άξονα στους πίσω τροχούς -μόνο οι εκδόσεις που αποδίδουν περισσότερους από 150 ίππους διαθέτουν πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων- το δημοφιλές Seat δεν πρόκειται να σε εκθέσει. Το πλαίσιο ανταποκρίνεται στα δύσκολα. Oι μπροστινοί τροχοί δεν "τρομάζουν" από τους 140 ίππους και τα 250 Nm ροπής του 1.400άρη TSI κινητήρα βενζίνης, παραμένοντας -με ή χωρίς την βοήθεια των καλορυθμισμένων και μόνιμα συνδεδεμένων "ηλεκτρονικών"- βιδωμένοι στην άσφαλτο. Αποτελεσματικότερο και ταυτόχρονα φιλικότερο στο μέσο οδηγό, το νέο Leon φαντάζει ως η ιδανική επιλογή για κάποιον που αναζητά ένα προσιτό και την ίδια στιγμή ικανό μικρομεσαίο hatchback. Η πλούσια γκάμα του, η οποία για την ώρα απαρτίζεται από τέσσερις εκδόσεις βενζίνης και τρεις πετρελαίου, ξεκινώντας από τα 1,2 λίτρα και τους 86 ίππους (1.2 TSI) και φτάνοντας στην περίπτωση του δίλιτρου TDI κινητήρα τους 150 ίππους, αποτελεί ένα επιπλέον κίνητρο. Με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού και χαρακτηριστικά που μαρτυρούν το σύγχρονο προφίλ της -ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζουν οι προαιρετικά διαθέσιμοι προβολείς LED και το Seat Drive Profile που σου επιτρέπει να επιλέξεις ένα από τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης- η τρίτη κατά σειρά γενιά του Seat Leon αναμένεται στη χώρα μας τον ερχόμενο Μάρτιο. To Seat Leon 2013 με μία ματιά Διαστάσεις (μέτρα): Μ/Π/Υ: 4,263/ 1,816 / 1,459 Μεταξόνιο (μέτρα): 2,636 Κινητήρες (κ.εκ.): 1.197 (1.2 TSI), 1.197 (1.2 TSI), 1.395 (1.4 TSI), 1.395 (1.4 TSI), 1.598 (1.6 TDI), 1.968 (2.0 TDI) Iσχύς (Ίπποι/σ.α.λ.): 86/4.300 (1.2 TSI), 105/4.500 (1.2 TSI), 122/5.000 (1.4 TSI), 140/4.500 (1.4 TSI), 105/3.000 (1.6 TDI), 150/3.500 (2.0 TDI) Ροπή (Νm/σ.α.λ.): 160/1.400 (1.2 TSI), 175/1.400 (1.2 TSI), 200/1.400 (1.4 TSI), 250/1.400 (1.4 TSI), 250/1.500 (1.6 TDI), 320/1.750 (2.0 TDI) Βάρος (κιλά): Aπό 1.188 Κατανάλωση (λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μικτό κύκλο): 5,2 (1.2 TSI), 4,9 (1.2 TSI), 5,2 (1.4 TSI), 5,2 (1.4 TSI), 3,8 (1.6 TDI), 4,1 (2.0 TDI) Εκπομπή CO2 (γραμ./χλμ.): 119 (1.2 TSI), 114 (1.2 TSI), 120 (1.4 TSI), 119 (1.4 TSI), 99 (1.6 TDI), 106 (2.0 TDI) Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα): 11,9 (1.2 TSI), 10,0 (1.2 TSI), 9,3 (1.4 TSI), 8,2 (1.4 TSI), 10,7 (1.6 TDI), 8,4 (2.0 TDI) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 178 (1.2 TSI), 191 (1.2 TSI), 202 (1.4 TSI), 211 (1.4 TSI), 191 (1.6 TDI), 215 (2.0 TDI)

Οδηγούμε το Ford Fiesta Facelift

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/01/23/test-drive-ford-fiesta-facelift/ Τη περασμένη Παρασκευή, καλεσμένοι της Ford Motor Hellas, βρεθήκαμε στη πανελλαδική παρουσίαση του ανανεωμένου Ford Fiesta που πραγματοποιήθηκε στις νέες κεντρικές εγκαταστάσεις της φίρμας στο Μαρούσι. Έπειτα από τη καθιερωμένη παρουσίαση των αλλαγών, το πήραμε στα χέρια μας και γράψαμε λίγα χιλιόμετρα εντός της Αττικής. Έμφαση έχει δοθεί στο design του αυτοκινήτου, στον πλούσιο εξοπλισμό του με πολλά τεχνολογικά καλούδια, φυσικά στο νέο κινητήρα αλλά και την ασφάλεια του. Το Ford Fiesta άλλαξε ριζικά, κυρίως σε μηχανικά μέρη, προσφέροντας ανώτερη οδηγική αίσθηση και επιδόσεις. Στα συν Εξωτερικός σχεδιασμός Κινητήρας Οδική συμπεριφορά/Ποιότητα κύλισης Ανάρτηση Σύστημα διεύθυνσης Συστήματα Ασφαλείας Χώροι Στα μείον Κάπως αυξημένη κατανάλωση Οι διαφορές που περιμένεις να ακούσεις για ένα καθιερωμένο facelift ισχύουν και εδώ. Επανασχεδιασμένοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες που ακολουθούν την εταιρική ταυτότητα που οι ίδιοι οι άνθρωποι της Ford την παρομοίασαν με αυτή της Aston Martin, νέα χρώματα, στο εσωτερικό νέα καλύτερα υλικά, καινούριος πίνακας οργάνων με μπλε και άσπρο φωτισμό που είναι παρόμοιος πλέον με το νέο Focus. To κυριότερο όμως αναμενόμενο νέο είναι η τοποθέτηση του άκρως επιτυχημένου 1000άρη κινητήρα. Μέχρι τώρα ξέραμε τις εκδόσεις EcoBoost με απόδοση 100 και 125 ίππων και ροπή 170 και 200Nm αντίστοιχα, πλέον σε αυτούς έρχεται να προστεθεί και μια τρίτη επιλογή, αυτή που αφαιρώντας το turbo αποδίδει 80 ίππους και τη ροπή να φτάνει τα 105 Nm. Ακολούθως υπάρχει και ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας Duratorq με ισχύ 95 ίππους και ροπή 200 Nm. Το Fiesta έχει καταξιωθεί στη συνείδηση των καταναλωτών ως ένα φρέσκο, νεανικό και οδηγοκεντρικό μικρό αυτοκίνητο. Η επιτυχία του είναι τεράστια καθώς τα 36 χρόνια ζωής, οι έξι γενιές του και οι πάνω από τις 15 εκατ. πωλήσεις αποδεικνύουν τα προαναφερθέντα. Οι μεγαλύτερες αλλαγές εντοπίζονται στο εμπρός τμήμα του Fiesta όπου η μεγάλη τραπεζοειδής μάσκα έχει αποκτήσει μπόλικο χρώμιο είναι ίδια με αυτή που πρωτοείδαμε στο Ford Fusion/Mondeo και θυμίζει Aston Martin. Ο προφυλακτήρας και το καπό έχουν πιο “χτυπητές” γωνίες και στα φωτιστικά σώματα έχουν ενσωματώθηκαν τα φλας, ενώ στις ακριβότερες εκδόσεις υπάρχουν και τα πανέμορφα φώτα ημέρας με LED. Πίσω, μόνο κάποιος πολύ παρατηρητικός θα καταλάβει ότι είναι το facelift μοντέλο και αυτό μόνο μέσω τον διαφορετικών καλυμμάτων των πίσω φώτων. Περνώντας στο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα παραμένει σχεδόν αυτούσια με το προηγούμενο, με τις μόνες αλλαγές να εντοπίζονται στο καντράν των οργάνων που πλέον με τον άσπρο και μπλε φωτισμό, είναι πιο ξεκούραστο στο μάτι και ακολουθεί ότι πρωτοείδαμε στο Focus. Επίσης, το τιμόνι είναι νέο και μια παράδοξη αλλαγή είναι η αφαίρεση της τρύπας στη βάση του τριγώνου. Τα υλικά είναι νέα και δείχνουν καλύτερης ποιότητας, βελτιωμένη αλλά όχι άριστη συναρμογή. Καλά όλα αυτά αλλά το δυνατό χαρτί του αυτοκινήτου και αυτό που πιστεύουν ότι θα χτυπήσουν τη “μόδα” των diesel στη Ελλάδα αλλά και Ευρωπαϊκά, καθώς υπάρχουν στοιχεία όπου η πώληση τους μειώνεται, είναι ο βραβευμένος κινητήρας της χρονιάς 2012, γνωστός μας ενός λίτρου τρικύλινδρο σύνολο. Όπως, προείπα θα είναι διαθέσιμος με 80, 100 και 125 ίππους και σε συνδυασμό με σύστημα start/stop έχουν κοινή μέση κατανάλωση τα 4,3 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές CO2 99 γρ/χλμ. O άμεσα διαθέσιμος diesel, με τον 1.6 Duratorq TDCi αποδίδει 95 άλογα και με τη βοήθεια της τεχνολογίας ECOnetic (start/stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, διαφορετική σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης) χρειάζεται μόλις 3,3 λίτρα/100χλμ και εκπέμπει μόλις 87 γρ/χλμ. καθιστώντας όλες τις επιλογές κινητήρων να μη πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας Στη διάθεσή μας είχαμε για δοκιμή ένα άσπρο, στη βασική έκδοση εξοπλισμού Trend, με το 100άρη κινητήρα. Μια λέξη θα πω…του ταιριάζει γάντι. Ήταν ότι έλειπε σε αυτό το αυτοκίνητο. Έχει την απαραίτητη ζωντάνια, δύναμη και όρεξη να κινήσει άνετα και ήρεμα το αυτοκίνητο. Ατού του το όμορφο γουργουρητό του, κάτι που είχα παρατηρήσει και όταν είχα στα χέρια μου το Focus. Ναι, θα μου πεις αλλά το κιβώτιο είναι σε πείσμα των καιρών, ακόμα 5άρι. Όντως, θα μπορούσε να είχε ακόμα πιο ουσιαστικές επιταχύνσεις γιατί η μακριά κλιμάκωση του συγκεκριμένου μπορεί να το κρατάει λίγο, αλλά όπως και να έχει δε θα απογοητεύσει. Σε ερώτηση μας, 6άρι κιβώτιο θα τοποθετηθεί μόνο στο Fiesta ST που το αναμένουμε με πολύ προσμονή στην Ελλάδα περί τα τέλη Απριλίου με αρχές Μαΐου. Ο χρόνος του για το κατοστάρη είναι στα 11,2 δευτ. και η τελική του φτάνει όχι κ τόσο άνετα τα 180χλμ/ώρα. Φαντάζομαι πως θα είναι με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 125 ίππων! Στη πορεία μας για το φράγμα του Μαραθώνα το αυτοκίνητο μας έδωσε την ευκαιρία να καταλάβουμε τα προτερήματα του. Ποια είναι αυτά; Το εξαιρετικό του ηλεκτρικό πλέον τιμόνι, η εκπληκτική του θέση οδήγησης και το πάτημα του στο δρόμο αλλά και την απόσβεση των κραδασμών. Αυτό οφείλεται στη νέα ρύθμιση της ανάρτησης, των νέων αμορτισέρ και της νέας αντιστρεπτικής που είναι κατά 15% πιο αποτελεσματική. Στην εθνική οδό και με σταθερή ταχύτητα τα 140 χλμ/ώρα ταξιδεύεις αθόρυβα, ακούνητα, άνετα και χωρίς να καταλαβαίνεις τα χιλιόμετρα. Στις στροφές φαίνεται ότι το πλαίσιο είναι ικανό για πολλά πράγματα και για πολύ μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις. Η ελκυστική του πρόσφυση, ακόμα και στη καταρρακτώδη βροχή της Παρασκευής, παροιμιώδης και έπειτα από πολύ πίεση μπαίνει το στάνταρ ESP. Τέλος, πολύ μεγάλος έμφαση κατά τη παρουσίασης δόθηκε στους τομείς ασφάλειας και τεχνολογίας που διαθέτει το αυτοκίνητο. Ford My Key, το σύστημα ψυχαγωγίας SYNC, Emergency Assistance Call, Active City Stop (για πρώτη φορά στη κατηγορία Β) και πολλά άλλα είναι στη λίστα του αυτοκινήτου. Το πρώτο είναι ένα έξυπνο σύστημα που δίνει στους γονείς κυρίως τη δυνατότητα να παραμετροποιήσεων το κλειδί του αυτοκινήτου, και να το ρυθμίζουν σε παραμέτρους όπως το ESP, την μέγιστη ταχύτητα, να ρυθμίζεται το GPS μόνο όταν είναι σταματημένο το αυτοκίνητο και να μην ανοίγει το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου αν δεν ασφαλίσει η ζώνη. Σκοπός του, να βάζουν χέρι οι γονείς στο πως οδηγούν τα παιδιά τους. Το Emergency Assistance Call είναι σύστημα που σε περίπτωση ατυχήματος καλεί αυτόματα το τηλέφωνο ανάγκης 112 που βρίσκεται υπό την επίβλεψη του Υπουργείου Προστασίας του πολίτη και τέλος το προαιρετικό (€ 350) Active City Stop φρενάρει το αυτοκίνητο αυτόματα ώστε να αποφύγει μια σύγκρουση ή να μειώσει τη δύναμή σε ταχύτητες έως 30 χλμ/ώρα μέσα στη πόλη Συνολικά δηλαδή θα μπορούσα να πω ότι πρόκειται για ένα αρκετά αλλαγμένο μοντέλο με τρανταχτές αλλαγές που σπάνια συνοδεύουν τα καθιερωμένα facelift που γίνονται στο middle life crisis των μοντέλων και αναμένουμε να το πάρουμε μέσα στον επόμενο μήνα για test drive για να σχηματίσουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα του αυτοκινήτου και να σας το παρουσιάσουμε από τα αγαπημένα σας πλέον, αναλυτικότατα και εγκυρότατα review μας. To Fiesta είναι πλέον διαθέσιμο στην Ελλάδα με αρχική τιμή τις 11.051 ευρώ και τις τιμές του και τον βασικό και πρόσθετο εξοπλισμό μπορείς να τα βρεις εδώ (Τιμές, Εξοπλισμός).

Ανανεωμένο Nissan 370Z Nismo

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/01/22/%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CF%89%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF-nissan-370z-nismo/http://www.autoblog.gr/2013/01/22/%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CF%89%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF-nissan-370z-nismo/ H Nissan παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του 370Z Nismo το οποίο θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του από το καλοκαίρι. Μηχανικά ο V6 3,7-λίτρων κινητήρα αποδίδει 344 άλογα στις 7.200 σ.α.λ με 370 Nm ροπής στις 5.200 σ.α.λ έναντι των 328 ίππων που έβγαζε η προηγούμενη γενιά στις 7.000 σ.α.λ. Η Nissan έχει βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού και πλέον περισσότερη ιπποδύναμη είναι διαθέσιμη ακόμη και από τις 2.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 5,2 δευτερόλεπτα. Στιλιστικά φορά νέο bodykit το οποίο παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη, σχεδόν όση παράγει και το GT-R. Πατά πάνω σε 19″ ζάντες με ελαστικά Bridgestone Potenza διαστάσεων 245/40 μπροστά και 285/35 πίσω ενώ η ανάρτηση έχει χαμηλώνει κατά 10 mm. Στο εσωτερικό υπάρχουν σπορ καθίσματα της Nismo, Alcantara τιμόνι καθώς επίσης κόκκινα και μαύρα διακοσμητικά.

Peugeot RCZ Arlen Ness

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/01/18/peugeot-rcz-arlen-ness/ H Peugeot στην έκθεση Motor Bike Expo στη Βερόνα παρουσίασε το one-off RCZ Arlen Ness. Το όνομα προέρχεται από τον κατασκευαστή custom μηχανών Arlen Ness, και είναι βαμμένο σε πορτοκαλί και μαύρο χρώμα. Φορά μαύρες ζάντες και οι καθρέπτες έχουνε επενδυθεί με δέρμα. Μηχανικά φορά τον 1.600αρη THP κινητήρα ο οποίος φορά εξάτμιση της Termignoni και ελεύθερο φίλτρο, αποδίδοντας έτσι 200 άλογα. Οι αλλαγές ολοκληρώνονται από τις σπορ ρυθμιζόμενες Ohlins αναρτήσεις και από τα μεγάλα φρένα της Brembo.

Jeep Grand Cherokee SRT8 2014

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2013/01/14/jeep-grand-cherokee-srt8-2014/ H Jeep στην έκθεση του Detroit παρουσίασε και το ανανεωμένο Grand Cherokee SRT8. Διαθέτει νέα μπροστά γρίλια, LED φωτιστικά σώματα, αεροτομή και νέες ζάντες. Μηχανικά φορά τον V8 HEMI κινητήρα απόδοσης 470 ίππων με 630 Nm ροπής. Το σύστημα Selec-Track έχει αναβαθμιστεί και πλέον μπορεί να στέλνει περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα. Συνδυάζεται με ένα 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 257 χλμ/ώρα.

Από 33.900 το Volkswagen Polo R WRC Street στη Γερμανία Διάβασε το πλήρες άρΑπό 33.900 το Volkswagen Polo R WRC Street στη Γερμανία

Πηγή:http://www.autoblog.gr/2012/12/22/apo-33-900-to-volkswagen-polo-r-wrc-street-sth-germania/ Η Volkswagen ανακοίνωσε τις τιμές του Polo R WRC Street, της έκδοσης δρόμου του αγωνιστικού Polo R WRC, το οποίο στη Γερμανία ξεκινά από τις 33.900 ευρώ και η παραγωγή του θα περιοριστεί σε 2.500 μονάδες. Το Polo R WRC Street μηχανικά φορά τον 2,0-λιτρο TSI κινητήρα απόδοσης 220 ίππων με 350 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 6,4 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 243 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που στέλνει την κίνηση στους μπροστά τροχούς. Στιλιστικά φορά νέο bodykit εμπνευσμένο από αυτό του αγωνιστικού WRC, αποτελούμενο από νέους προφυλακτήρες, αεροτομή, διαχύτη, σπορ αναρτήσεις και ζάντες 18″. Τα φρένα του αποτελούνται από δίσκους 16″ μπροστά με μπλε δαγκάνες και στον βασικό εξοπλισμό διαθέτει τα Bi-Xenon φωτιστικά σώματα. Το Polo WRC Street είναι βαμμένο σε λευκό χρώμα με μπλε και ασημί λεπτομέρειες, στα χρώματα του αγωνιστικού, και στο εσωτερικό διαθέτει σπορ bucket καθίσματα επενδυμένα με δέρμα και Alcantara με μπλε και ασημί ραφές, νέο πίνακα οργάνων και νέο τιμόνι επενδυμένο με μαύρη Alcantara ενώ πάνω του υπάρχει και το λογότυπο του WRC. Τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τον Σεπτέμβριο του 2013.